금호타이어 광주공장 매각 대금, 함평·폴란드 신공장 신설로 전액 소진

지난 7월 6일 오후 대통령비서실장이 호남권 반도체 산업단지를 광주 군공항 부지에 조성하겠다고 발표했다. 발표 당일 금호타이어 주가는 29.96% 급등해 상한가를 기록했다. 타이어 제조사의 주가가 반도체 산단 호재에 가격제한폭까지 치솟은 이유는 분명하다. 지난해 5월 화재로 가동을 멈춘 광주공장 부지 41만 5,000㎡가 군공항에서 불과 1.2킬로미터 거리에 있기 때문이다. 산단 배후에서 대규모 복합 개발이 가능한 부지는 사실상 이곳뿐이다.

공장 부지 매각이 시장에서 거론된 것은 이번이 처음은 아니다. 2019년 매각 추진 당시 우선협상대상자로 선정된 컨소시엄이 1조 4,000억원을 제시했지만 건설경기 침체로 2022년 말 매각이 무산됐다. 현재 회사가 보유한 국내외 토지의 장부가액은 모두 합쳐 3,893억원이다. 취득원가 기준으로 반영돼 있어 장부가와 매각 제안가의 격차가 고스란히 시장의 기대감으로 이어졌다. 다만 회사 측은 지금도 "공장 부지의 용도 변경은 시와 협의 중인 사안"이라며 과도한 기대에 선을 긋고 있다. 해당 부지가 상업용지로 변경되지 않는다면 1조 4,000억원은 실현될 수 없는 숫자에 불과하다.

그사이 핵심 수출 시장인 유럽에서는 무역 빗장이 걸렸다. 유럽연합 집행위원회가 지난 7월 7일 중국산 승용·경트럭용 타이어에 대한 반덤핑 관세를 확정하고 다음 날부터 부과했다. 이번 조치로 금호타이어에 부과된 관세율은 24.4%로 기존 기본 관세를 더하면 28.9%에 이른다. 경쟁사인 한국타이어는 4.3%를 적용받은 데다 헝가리 현지 공장을 가동하고 있다. 넥센타이어 역시 유럽 판매량 중 중국산 비중을 지난해 15%에서 올해 4%로 선제적으로 낮췄다. 반면 금호타이어는 유럽 판매 물량 가운데 중국산 비중이 여전히 절반에 달한다.

올해 상반기 유럽 매출 7,582억원은 전체 매출 2조 5,006억원의 30%를 차지한다. 이 중 절반이 중국산이라면 한 해 7,600억원어치 수출품에 24.4%포인트의 고율 관세가 새로 붙는다. 관세는 운임과 보험료를 포함한 수입가격 기준으로 부과되므로 실제 부담액은 이보다 적을 수 있다. 하지만 관세 부담을 최대치로 추산하면 연간 1,800억원대에 달한다. 이는 상반기 영업이익 3,293억원을 연간으로 환산한 6,600억원의 4분의 1을 넘어서는 규모다. 하지만 이 같은 관세 충격의 손익 계산은 회사 공시 어디에도 드러나지 않는다.